作者：陳彥宏（歡迎轉貼）
溫州事故的報導中，世界各地的媒體有叫高鐵，也有稱為動車的。後來也有專家出來將事故的CRH1B分類為「動車」。
「到底是高鐵，還是動車？」這個問題也讓我頭痛了一會，所以決定查查資料。
1.CRH車型的意義：CRH 車型，意思是 China Railway High-speed（中國鐵路高速）。嗯...所以鐵路高速不是高速鐵路？好像有點道理？
既然中國常說要跟國際接軌，我們來看看國際上的定義。
維基百科裡列的各國標準分為鐵路、車輛兩部份。
2. 鐵路的國際標準：甬溫線鐵路的營運速度是250KM/H，符合了歐盟、聯合國歐洲經濟委員會、國際鐵路聯盟對於「新建高速鐵路容許速度達到250KM/H」的標準。
雖然我查的資料裡，溫州南站和永嘉站都是近年蓋好的，不過網路上有些論點提到，出事的這一段是舊鐵路升級的。
國際上對於舊鐵路升級的標準也有，而且較低，歐盟、聯合國歐洲經濟委員會、國際鐵路聯盟的標準是：「既有線或經升級改造的高速鐵路上，運行速度達到200KM/H」。甬溫線鐵路的營運速度是250KM/H，不管新蓋或舊有升級，都是符合國際高鐵的標準。
3. 車輛的國際標準：在車輛的標準上，CRH1B的營運速度是200KM/H，符合了日本200KM/H，高於美國聯邦鐵路管理局145KM/H的標準。而事故的另一台車，CRH2E最高營運時速為250公里，不只符合了日本、美國的標準，也達到了歐盟、聯合國歐洲經濟委員會、國際鐵路聯盟對於高速鐵路車輛 250KM/H的標準。
4.在7月24日，有中國媒體人士透露，各媒體已經接到中宣部通知，要求「溫州動車追尾事故，各媒體要及時報導鐵道部發佈的消息，各地媒體不派記者去採訪，特別是要管好子報、子刊和網站，不要連結高鐵發展相關資訊，不做反思性報導。」
要隱瞞什麼東西，通常你還得說出那是什麼人家才知道要隱瞞什麼。
其中的「不要連結高鐵發展相關資訊」就透露了一絲真相。如果不是高鐵，怎麼會連結到高鐵相關資訊，怎麼會出這條禁令呢？
5.在2010年5月的MT機械工程導報（中國機械工程學會發行）裡面寫到一段：「目前，我國軌道交通裝備製造業客運的主體共有三大塊，分別是時速200公里以下的鐵路客車、城市軌道車輛(輕軌和地鐵)，以及時速200公里以上的高速鐵路客車(動車組)」。
在這裡，只要時速200里以上的，就是分在高速鐵路裡。
6. 在國家鐵路快速客運通道規劃的「四縱四橫」高速鐵路客運網骨架裡，有一條是這個：「杭州－寧波－溫州－厦門－深圳，由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福夏鐵路及厦深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350KM/H級別，其他線路為 200～250KM/H時速的客貨混跑線。」
甬溫線就是甬台溫鐵路，就包含在「四縱四橫」骨架裡面，屬於杭福深客運專線（東南沿海客運專線）。
所以...你覺得是不是高鐵呢？
有的人可能覺得是不是高鐵不重要。其實是高鐵跟不是高鐵，對你個人來說，會改變你對於乘坐這個交通工具的風險的衡量，提高你搭乘時的警覺心，以及對中國高鐵發展、中國執政黨的評價。
從高鐵營運上來講，你不坐，他不坐，還有人坐。旅客流失只是小零頭，大筆的利益是中國出口高鐵而來。人家對你的高鐵評價低，要求的安全證明會更多，出口的難度會提高，錢難拿或變少。
而那個運用媒體影響民眾的大腦非常得心應手的執政當局，他怕人徹底的看清他的真面目。所以它把新聞標題統一為殺傷力較小的「動車」「追尾」。
另外，為什麼起了一個新名詞「追尾」，而不叫「追撞」，我想就不用再寫一篇了。
