機器事故調查應基於事實
可重複性是驗證事實之用，而非證明事實之用
舉例說明：腳抽筋會導致暴衝，重複抽筋一萬次
都會暴衝但不能推論某次（或所有的）事故原因就是腳抽筋
豐田此次問題，可能和「找不到原因草草結案」有關
可能很多經銷商、維修廠找不到原因就以更換腳踏墊處理客訴並向上呈報
豐田無法反駁下游呈報的成百上千的「腳踏墊」結案報告
重點是，如果不是由於腳踏墊或油門踏板引起暴衝，
那台灣豐田原先以「零件不同」來表達安全的說法就失誤了
豐田何時才能釐清真正的事故原因呢？
2002年生產的豐田佳美就有175起速度失控問題的投訴，其中一半投訴案與車禍有關。
（GETTY IMAGES）
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紐約時報：未召回的豐田Camry也有暴衝問題
【大紀元3月3日訊】（大紀元記者李天宇編譯）豐田汽車由於暴衝問題在全球範圍內召回了850萬輛汽車維修，其中包括美國的600萬輛。但是美國紐約時報通過對一些列政府文件的分析發現，許多2007年之前製造、沒有被召回的豐田Camry同樣也有速度失控問題。同時，這份對於過去十年間12,700起美國境內對於速度失控問題的投訴案例的分析發現，豐田汽車速度失控造成車禍的投訴數量比其它的汽車製造商生產的車型更多。
許多遭到投訴的豐田車都不在此次召回範圍之內。例如，2002年生產的豐田Camry就有175起速度失控問題的投訴，其中一半投訴案與車禍有關。而被召回的 2007年生產的豐田Camry中，有200起投訴案，其中不到4分之1與車禍有關。根據聯邦安全監督機構的數據，豐田汽車的暴衝問題已導致34人死亡。
豐田美國總裁倫茨（James E. Lentz III）上週在國會作證時表示，其它汽車製造商生產的汽車也遭到暴衝問題的投訴。
紐約時報發現，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到的所有12,700起消費者投訴中，福特汽車遭到的投訴最多，為3500例。豐田其次，為3000例，但是其中1000例與車禍有關，而導致車禍的福特車僅有450例。
從概率計算，在 2000年到2009年間，豐田在美銷售的汽車中，每20,454輛就有一個速度失控的投訴，每64,679輛福特車中有一次暴衝投訴，每70,112輛本田和每179,821輛通用汽車中各有一次投訴。
對此，豐田公司發言人萊昂斯（Brian Lyons）週一表示，美國安全監督機構對2007年之前生產的豐田Camry進行了三次調查，沒有發現任何缺陷。他說，「這些調查的結論表明，沒有發現存在任何安全問題的具體證據。」
萊昂斯指出，2002年和2003年生產的6缸豐田Camry的瞬間暴衝問題已在以前的兩次公司服務行動中被維修解決。但是，這些維修與計算機軟件或電子節氣門控制無關。
紐約時報對日本交通廳有關記錄進行分析後得到類似結論。自2001年以來，豐田汽車應暴衝問題被投訴的頻率都比其它主要製造商生產的汽車高。
迄今為止，豐田公司堅持認為，暴衝問題是由於油門踏板卡住或笨重的墊子引起，純屬機械問題，與電子系統無關。由於2007年生產、在美國出售的豐田Camry以及日本本土出售的同款車型使用的是設計不同的油門踏板和墊子，因此無需召回。
紐約時報指出，從這些未被召回的豐田Camry也有暴衝問題的記錄來看，導致該問題的原因是否還有另一種解釋？雖然豐田總裁豐田章男上週在美國國會作證時明確表示，他絕對有信心，豐田生產的汽車不存在任何的電子問題, 多次重複試驗也證明這點。
但美國交通部官員在接受採訪時說，他們正在重新考慮是否要對2007年之前生產的豐田Camry進行調查。交通部女發言人阿萊爾（Olivia Alair）表示，雖然之前的兩次調查已排除了缺陷可能，但是現在這些車型成為豐田車的電子節氣門控制系統是否在暴衝問題中扮演了一定的角色調查的一部份。她說，「如果NHTSA在此次審查中可以找到可能存在缺陷的證據，他們就會重新調查。」
在日本，交通部長前原誠司（Seiji Maehara）在上週三宣佈對豐田車進行新的調查時稱，「很可能，豐田沒有向政府提供足夠的信息。」他表示，將審查38宗在2007年到2009年間對豐田車暴衝問題的投訴案，以及134宗非豐田汽車的投訴案。這些投訴案中，沒有死亡或受傷的報導。
紐約時報的分析中發現，在過去十年間，投訴最多的車款是2007年生產的豐田Camry。該款汽車自去年夏天，已因暴衝問題被召回過兩次，首先是墊子問題，而後是油門踏板問題。但是因速度失控導致車禍頻率較高的車型則是2007年前的豐田Camry。在2004年，在125起因速度失控問題導致車禍的事故中，80起與豐田Camry有關。
紐約時報在分析所有自2001年以來日本交通部所獲得的故障報告後發現，與豐田車有關的故障有3700例，與本田車有關的有 2400例。但是與暴衝有關的故障中，豐田車有99例，而本田車只有18例。在豐田售出的每15萬輛車中，交通部獲得1例暴衝問題的報告，而本田在30萬輛中才出現1例，故障頻率只有豐田的一半。
日本政府下屬的國家交通安全與環境實驗室首席研究員哲夫谷口（Tetsuo Taniguchi）指出，雖然豐田去年在日本僅售出135萬輛各類房車和卡車，但是有這麼多的故障報告，顯然不是個小數目。他質疑道，「如果在日本油門踏板和墊子不是問題，那麼現在是豐田調查出到底是什麼原因的時候了。」
日本交通部官員指出，該部得到的事故報告僅佔一小部份，因為大多數汽車司機會向自己的經銷商報告故障，而日本經銷商和汽車製造商除非在認為在未能符合國家安全標準的情況下才會向交通部報告。因此，如果不能得到汽車製造商的配合，政府很難提出汽車有潛在危險的缺陷證明，這樣政府很難下令召回。
